Ламбда сондата е датчик в ауспуха, който мери колко кислород е останал в изгорелите газове. По нея компютърът на двигателя дозира горивото. Повредената ламбда сонда се познава по висок разход, мудно ускорение и светещ чек енджин с грешка от серията P0130–P0141. Не всяка такава грешка означава, че сондата е за смяна – често тя само докладва чужд проблем.
Как работи ламбда сондата
Идеалното съотношение за бензин е 14,7 кг въздух на 1 кг гориво. Това е λ = 1. Ако в газовете има много кислород, сместа е бедна (λ > 1). Ако кислородът е малко, сместа е богата (λ < 1). Компютърът държи бензиновия двигател в тесен „ламбда прозорец“ от 0,97 до 1,03, защото там катализаторът чисти най-добре. Дизелите работят с бедна смес (λ от 1,3 до 1,6) и при тях сондата помага на управлението на ЕГР клапана и на регенерацията на катализатора.
Новите коли имат две сонди. Първата, преди катализатора, управлява сместа. Втората, след катализатора, само следи дали катализаторът работи. При повреда на втората колата се кара нормално, само светва чек енджин.
Първите серийни ламбда сонди са на Bosch от 1976 г., монтирани на американските версии на Volvo 240/260. Днес няма бензинов двигател без тях.
Видове ламбда сонди
Теснолентовата (циркониева) сонда казва само „бедно“ или „богато“. Напрежението ѝ скача между около 0,1 V при бедна и 0,9 V при богата смес. Работи, след като се загрее над 300 °C, затова повечето имат нагревател. Титаниевите сонди също са теснолентови, но вече не се слагат в нови коли.
Широколентовата сонда мери точната стойност на ламбда – от около 0,65 до чист въздух. Тя има измервателна и „помпена“ клетка, а компютърът смята ламбда по тока на помпене. Такива сонди има при бензиновите двигатели с директно впръскване и при дизелите. В живите данни тя се вижда като ток в mA или директно като λ, не като скачащо напрежение.
Симптоми на повредена ламбда сонда
- Висок разход и миризма на гориво от ауспуха
- Мудно ускорение и прекъсвания
- Черен дим при бензинов двигател
- Авариен режим и светещ чек енджин
Сондата се износва с пробега, а късите градски преходи я стареят по-бързо. Изгарянето на масло, лошата маса и претягането при монтаж я убиват преди времето. Ако колата е на газ и работи нестабилно на бензин, често причината е именно ламбда сондата. При почистване на буксата не ползвайте контакт спрей: той може да замърси референтния въздух на сондата.
Как да проверите ламбда сондата с OBD2 скенер
Първо прочетете грешките. P0130–P0135 са за първата сонда, P0136–P0141 за втората. Ако обаче виждате P0171 (бедна смес) или P0172 (богата смес), сондата най-вероятно само докладва. Истинската причина често е въздух през пробив във всмукването, мръсен дебитомер или течаща дюза. Пробивите във всмукването се намират най-бързо с машина за дим.
След това вижте живите данни. На загрял двигател здравата теснолентова сонда скача между 0,1 и 0,9 V няколко пъти в секунда. Ако стои на едно място или се мени бавно, сондата е стара. Гледайте и корекциите на горивото (STFT и LTFT). Стойности над +10% означават, че компютърът добавя гориво, защото вижда бедна смес.
Тези данни са част от стандарта OBD2. Затова дори евтин адаптер като Vgate iCar Pro BT 4.0 за 29 € ги показва в приложение на телефона. Ако искате всички модули, графики и превод на български, вземете Kingbolen Ediag Elite за 149 € с доживотни ъпдейти или Thinkcar Thinkdiag за 129 €. Механикът, който иска да е сигурен преди смяна, мери направо на кабела с осцилоскоп Hantek.
Пишете ни коя грешка ви излиза и за каква кола става въпрос. Ще ви кажем дали ви стига кодочетец.